摘要：物流是约束蔬菜新鲜程度的关键性因素。如果把握好了物流这环节，将大大提高蔬菜配送的效率。但是纵观国内的蔬菜配送业，效率还不是很好。蔬菜物流链具有链条宽而短的内在要求、资产专用性高、逆向物流的生成率高等特征。其次，通过查看资料，发现我国蔬菜物流链存在链条断裂现象严重、物流损失较大、环节较多、物流主体组织化程度低等方面问题。最后，从物流链总成本最小化、物流速度最大化和客户服务水平最优化的总体优化目标出发，提出了实施差别化和集群化发展战略，优化蔬菜生产布局，培育蔬菜物流核心企业和新型蔬菜物流通道，提升批发市场的物流衔接能力，推进蔬菜冷链物发展和促进物流链成员之间建立合作伙伴关系等优化措施。

关键词：蔬菜物流 物流链结构 模型优化

一 引言：

    蔬菜是我们餐桌上必不可少的食物，但是随着经济的发展，很多城市都进行了现代化的建设，许多乡村都改造成了市区，随之而来的就造成了可供耕种的土地面积的不断减少。因此，也造成了蔬菜价格的不断上升。因此在许多场合，比如超市，学校，公司等都采用了蔬菜配送来满足需求。因此，蔬菜配送行业也越来越热门。随着配送业的不断发展，也出现了不少问题。现在就以杭州为例找出其中的不足，及解决问题的方案和发展前景。

二 蔬菜配送的现状及问题：

    一、杭州市蔬菜生产状况

    杭州市于二十世纪五十年代中后期开始建立蔬菜生产基地。根据“就地生产、就地供应” 的原则，在近郊的江干区建立蔬菜生产基地。随着杭州城市人口的增长，蔬菜基地的面积也相应扩大。但是我市的蔬菜生产也存在着一些问题。比如工业三废污染坏境，加之不合理地使用化肥和农药，使蔬菜产品的质量不高，特别是农药残留、重金属严重超标，虽然经过多年的综合治理，蔬菜生产中使用剧毒农药的现象得到遏制，但是并没用从根本上解决。蔬菜的质量问题，也直接影响蔬菜的配送状况。

    二、物流损失较大，物流成本居高不下

    我国果蔬产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25％～30％，果蔬的年损耗量高达上亿吨，而发达国家的果蔬损失率则控制在5％以下，美国果蔬在物流环节的损耗率仅1％～2％。我国蔬菜流通过程中，物流成本占总成本的比例很大，一般达60％左右，甚至更多，物流成本已经成为蔬菜流通与物流链优化的关键性因素。我国蔬菜流通以毛菜为主，每100吨毛菜可产生20吨垃圾，无效物流成本很高。由此看来，浙江省的状况也不容乐观，物流的费用在一定程度上制约着蔬菜配送业的发展。

三、物流环节较多，传统物流通道占主导地位欧美等国家蔬菜生产以规模化的农场生产为主，流通模式以直销为主导，果蔬产地直销达率80％，主要渠道为生产农场--配送中心(或超市)--消费者、生产农场--团体购买者。我国蔬菜以分散家庭生产为主，流通以批发市场为主导，物流环节较多，常常经过两次批发，普遍存在流通相互“倒手”现象，总物流环节一般为3～5个，物流渠道形式主要为农户(生产者)--产地批发商--销地批发商--集贸市场--消费者，占蔬菜总销量的80％以上，许多批发市场仅是大棚式、甚至露天式交易场所，物流设备和设施比较落后，采取“手对手”的现货交易方式。如果我们也像欧美那样，流通模式采用直销式，减少物流环节，那成本将大大降低，那样，将更有利于这个行业的发展。